با توجه به تفاوت ساختار و خصوصيات روانکاری موتورهای دو سکته و چهار سکته، الزامات عملکرد عملکرد روغن و ترکیب روغن اساسا متفاوت هستند. این دو را نمی توان با یکدیگر ترکیب کرد. اگر موتور دو سكوك از روغن چهار سكو استفاده كند، مشكلات زير را ايجاد خواهد كرد:
a روغن موتور چهار سکته حاوی مواد ضد اکسیداسیون و ضد خوردگی مانند روی دیسفالید روی فسفات (ZDDP) است که به راحتی باعث سوپاپ سوپاپ می شود و یک رسوب ایجاد می کند که باعث می شود قطعات الکترود به علت ایجاد یک آتش سوزی
ب روغن موتور چهار سیلند دارای مقدار زیادی از خاکستر است که باعث می شود موتور از پیش انباشته شود و مقدار زیادی از احتراق را تولید کند.
ج روغن موتور تک مرحله چهار مرحله ای با روغن پایه ویسکوزیته آسان است برای تولید دود و رسوب، در حالی که روغن موتور چند مرحله حاوی پلیمری با مقاومت نسبتا اکسیداتیو پایدار است، به علاوه روغن موتور چهار سیلندر با دمای بالا (حدود 210 درجه سانتی گراد)، احتراق ناقص است در نهایت منجر به رسوب شدید و اگزوز می شود. از این دیدگاه، روانکاری احتراق موتور دوتایی یک مشکل خاص و حساس است. عملکرد آن شامل کاهش مصرف نفت، بهبود احتراق مخلوط حاوی مولکول های آلی روغن و تصفیه انتشار است.
موتور سیکلت دو سکته در حال توسعه در جهت با قدرت بالا و سرعت بالا هستند و نیازهای فنی روغن روان نیز افزایش می یابد.
با توجه به مشخصات روغن موتور دو سکته ای که توسط موسسه نفت آمریکا (API) در سال 1977 تأسیس شد، پس از بیش از 20 سال توسعه و تکامل، مشخصات قدیمی تقریبا به طور کامل ممنوع شده است (یعنی استاندارد روغن موتور دو سکته TSC -1، TSC-2، TSC-3). TSC-4 در سال 1992 ممنوع شد. سطح کيفي روغن موتور دو سکته امروزي به سرعت در حال افزايش است. شاخص های فنی عبارتند از: شاخص روانکاری (L1X) و شاخص گشتاور اولیه (TLX)، شاخص پاک (DLX)، شاخص دود (SLX)، شاخص انسداد (BLX)، شاخص JASO ژاپنی دو سکته در سال 1993.
چین همچنین در سال 1995 وارد موتور JASOFB و FC موتور دوتایی شده شد. در فرآیند استفاده از وسیله نقلیه و تعمیر و نگهداری، اکثر کاربران باید روغن با کیفیت ویژه دو مرحله ای را با توجه به مقررات مربوط به کتابچه وسایل نقلیه اضافه کنند اجتناب از تصادف انتخاب و افزودن روغن، به طوری که موتور سیکلت شما می تواند به طور معمول کار کند.